دبیرعلمی مسابقه طراحی خودرو و ساخت خودروهای الکتریکی گفت: دانش فنی خودرو مراتب و سطوح مختلفی دارد که در حال حاضر این دانش در کشور وجود دارد ولی به دلیل اینکه مدت زمان زیادی از آغاز آن نمی گذرد در بحث طراحی خودرو در سطح اولیه و مقدماتی قرار داریم.

علی آرام اظهار داشت: تجربیاتی که در حال حاضر در کشور وجود دارد متعلق به ده سال گذشته تا به حال بوده است. به عنوان مثال خودرو تیبا که از نمونه پراید الهام گرفته شده را می توان در نظر گرفت.

وی خاطرنشان کرد: مدل تیبا نسخه خوبی بود که طراحی آن از سال 81 شروع و بعد از آن تیبا 2 و در حال حاضر تیبا3 در حال تولید است.

آرام در ادامه افزود: دانش فنی طراحی خودرو در تکنولوژی کشور رسوخ نموده و عمدتا توانایی های کشور بر روی Re design می باشد که از این طریق گسترش و توسعه می یابد که خوشبختانه با شرایطی که در کشور وجود دارد تجربیات خوبی در این زمینه کسب شده است.

وی تصریح کرد: در این باب ملاحظاتی وجود دارد که یکی از آنها بحث اقتصادی است به طوری که اکثر خودروسازان بر این باورند که توسعه محصول جدید با توجه به هزینه های آن صرفه اقتصادی ندارد و با این شرایط به راحتی نمی توان سرمایه گذاری سنگین انجام داد.

آرام در ادامه گفت: یکی دیگر از دلایل عدم توسعه این طرح عوامل زیرساختی است و در بخش دیگر مجموعه هایی که توانمندی و قدرت نیز دارند که در موتور خودرو و یا گیربکس تغییرات مناسبی اعمال نمایند و یا در حوزه آپشن های خودرو همانند شرکتهای حرفه ای مثل BOSH آلمان عمل کنند و با طراحی به روز محصولات، انتخاب را برای خودروسازان راحت می نمایند.

وی اذعان داشت: طراحی خودرو و میزان هزینه ای که برای طراحی جدید صرف می شود متفاوت است در هر طراحی با انجام تست ها و آزمایشات و تغییراتی که حاصل می شود حدود 100 میلیون دلار و در صورت تغییرات کوچک و جزئی حدود 60 الی 70 میلیون دلار هزینه در بردارد و اگر تیراژ خودرو پایین باشد این عمل اقتصادی نخواهد بود.

آرام با اشاره به وضعیت رقابتی بودن تولید خودرو بیان کرد: میزان هزینه ای که مشتری بابتR&D  یک خودرو پرداخت می کند نمی تواند از حد مشخصی بالاتر باشد و بحث مهمی که وجود دارد نگاه مدیران بر این موضوع است که اگر بازار صادرات جدی گرفته نشود و فقط به بازار داخلی بپردازیم نمی توانیم شاهد تولید مدل ها و خودروهای جدید باشیم.

وی در ادامه افزود: در کشور در حوزه های مختلفی فعالیت شده و این فعالیت ها منجر به ایجاد زیرساخت و یک جریان بومی سازی و استقلال صنعتی شده است و این موضوع انگیزش بهتری را ایجاد نموده و در سازمان ها و مراکز پژوهشی مرتبط موفق بوده است.

آرام در ادامه اضافه کرد: روش دیگری نیز وجود دارد که در مرحله اول زیر ساخت فراهم شود تا مجموعه سازها  بتوانند کار را پیش ببرند.

وی در پایان افزود: تجربه نشان داده است که انتخاب روش اول بهتر است و از این طریق می توان سریعتر به  نتیجه مطلوب رسید.

منبع: خبرخودرو