«مجله ماشین» - سید مهیار قریشی / بی اغراق ب ام و i8 عنوان جنجالی ترین اتومبیل وارداتی کشور را در یک سال گذشته به خود اختصاص داده است.
به گزارش پایگاه خبری «مجله ماشین»، پرونده ورود I8 در ایران سال گذشته با واردات چند دستگاه انگشت شمار توسط مجوزهای جانبازی گشایش یافت. رفته رفته بر تعداد آنها اضافه شد و I8 که قرار بود به صورت تعداد محدود و با مجوز خاص وارد کشور شود در حال حاضر به تعداد حدود 50 دستگاه رسیده است. با توجه به تصویب قانون منع واردات اتومبیلهای بالای 2500 سی سی، مرسدس بنز SLS جای خود را به ب ام و I8 داد و از مجوزهای خاص به ناچار برای واردات این نوع ب ام و استفاده شد و وارد کنندگان بدون در نظر گرفتن میزان تقاضای بازار و کشش این اتومبیل خاص اقدام به واردات بی رویه آن کرده، به طوری که براساس آمار غیررسمی در حال حاضر تعداد کل ب ام و های I8 که به کشور وارد شده اند به حدود 60 دستگاه می رسد که البته نزدیک به 10 دستگاه بدون مجوز وارد شده که احتمالاً باید مرجوع شوند (متأسفانه به دلیل حساسیتی که روی واردات I8 ایجاد شده، امکان دریافت آمار دقیق از تعداد آن وجود ندارد).
ب ام و I8، ورود به ایران را مدیون موتور هیبرید 1.5 لیتری خود بوده و به احتمال زیاد هنگام درخواست اولیه برای اخذ مجوز ورود چنین اتومبیل سوپرلوکسی کارشناسان محترم فقط موتور هیبریدی به حجم موتور 1.499 سی سی و تعداد 3 سیلندر بسنده کردهاند و سایر مشخصات فنی و قیمت اتومبیل و ظاهر سوپرلوکس و مدرن و ... را مد نظر قرار نداده اند.
ب ام و I8 هیبریدی مجهز به موتور توربوشارژر 3 سیلندر به حجم 1.499 سیسی است. موتور بنزینی 231 اسب بخار و گشتاور 320 نیوتن متر و موتور برقی قدرت 131 اسب بخار و گشتاور 250 نیوتن متر را در اختیار راننده قرار می دهد و I8 در مجموع 362 اسب بخار قدرت و 570 نیوتن متر گشتاور تولید می کند.
شتاب صفر تا 100 کیلومتر 4/4 ثانیه بوده و حداکثر سرعت آن 250 کیلومتر است. در حالت برقی سرعت حداکثر به 120 کیلومتر میرسد و نهایتاً مسافت 35 کیلومتر را می تواند طی کند و برای شارژ باتری هر بار نیاز به 2 ساعت و نیم زمان دارد. طول، عرض و ارتفاع این اتومبیل ، 4.986، 1.249 و 1.298 میلی متر بوده، وزنش 1.485 کیلوگرم است و قیمت جهانی 140 هزار دلار آن برای نمونه پایه است.
مصرف سوخت 2.5 لیتر در 100 کیلومتر در حالت ترکیبی نشان از پاک بودن و آینده نگری I8 دارد.
تنوع رنگی I8 های موجود در کشور به رنگ های سفید، نقرهای، مشکی، آبی و خاکستری محدود می شود. جایگاه I8 در دنیا در پس قدرترین هیبریدی های امروزی یعنی سوپرکارها یی مانند فراری لافراری و مک لارن P1 و پورشه 918 قرار دارد.
ب ام و اوج خلاقیت و تکنولوژی را در I8 به کار برده تا این سفینه آلمانی در عین اثبات شایستگی، حس فراتر از زمان بودن خود را نیز به بینندگان القاء کند.
بازار ب ام و I8 در بدو ورود و در روزهای اول داغ بود و حتی برخی از وارد کنندگان برای فروش قیمت نجومی 3 میلیارد تومان را اعلام می کردند که با توجه به قیمت حدود 200 هزار دلار و پرداخت عوارض و گمرکی با تعرفه 4 درصد و سایر هزینه های (استاندارد که برای I8 در حدود 5 میلیون تومان آب می خورد) 3 میلیارد تومان غیرمنطقی به نظر میرسد.
جمع پرداختی ها برای ترخیص I8 به 150 میلیون تومان نمی رسد و مجوزها نیز براساس نوع و معافیت هایی که دارند قیمتشان متفاوت است و باید محاسبه شود تا با اضافه کردن آنها به قیمت خرید، بتوان قیمت یک دستگاه I8 را قبل از شمارهگذاری و هزینه های مربوط به آن تخمین زد.
به مرور زمان و با وارد شدن تعداد بیشتری از این خودرو و قطار شدن I8 ها در نمایشگاه های اتومبیل سطح شهر، قیمت کاهش یافت و به حدود 2 میلیارد تومان رسید. به گزارش پایگاه خبری «مجله ماشین»، با توجه به اینکه ورود ب ام و های I8 توسط نمایندگی رسمی ب ام و(شرکت پرشیا خودرو) انجام نشده بود لذا پرشیا خودرو اعلام کرد که این شرکت هیچ گونه تعهد و مسئولیتی در قبال ارائه خدمات به این خودرو ندارند.
این در شرایطی است که اتومبیل های هیبریدی بهدلیل بهره مندی از تکنولوژی بالا برای سرویس و تعمیرات سیستمهای الکترونیکی نیاز به نیروی متخصص و تجهیزات پیشرفته دارند (در حال حاضر اتومبیل های هیبریدی وارداتی که فاقد مه شکن عقب هستند، برای نصب مه شکن در گمرک که کار سادهای است با مشکل مواجه شدهاند، چه برسد به تعمیر و سرویس سیستمهای برقی ب ام وI8)
در صورت عدم ارائه سرویس از سوی نمایندگی های مجاز مالکان این گونه خودروها باید برای تعمیر و تأمین قطعات از طریق امارات یا بهطور مستقیم با کشور سازنده در ارتباط باشند و اقدام کنند.
مشکل پرونده I8 به اینجا ختم نمی ود بلکه ب امو های I8 که از یک سال گذشته با مجوزهای جانبازی و ورزشکاری وارد کشور شده و حقوق و عوارض گمرکی پرداخت کرده اند، هنوز موفق به دریافت پلاک ملی نشده اند.
نبود مرکز خدمات و پلاک نشدن و بلاتکلیفی مالکان باعث کاهش قیمت مجدد I8 شده، به طوریکه در حال حاضر قیمتها به حدود 1.5 میلیارد تومان رسیده است. ولی همین 1.5 میلیارد تومان هم قیمت واقعی I8 نیست چون تا قبل از پلاک شدن امکان فروش وجود ندارد و فقط در هنگام فروش اتومبیل و از روی میزان تقاضا و کشش بازار میتوان قیمت واقعی برای آن تعیین کرد که امکان دارد افزایش و یا حتی کاهش داشته باشد.
در شرایط فعلی I8 به عنوان اتومبیل تزئینی برای ویترین نمایشگاه ها استفاده می شود و در اکثر مواقع برای نمایش در افتتاحیه نمایشگاه های اتومبیل کاربرد دارد. برخی از ب ام و های I8 وارداتی که در مجوز ثبت سفارش و مجوز جانبازی دچار مشکل هستند باید مرجوع شوند. به گزارش پایگاه خبری «مجله ماشین»، امیدواریم مابقی که به طور قانونی وارد شده اند بتوانند به زودی موفق به کسب پلاک ملی شوند.
I8 تنها خودرویی است که قبل از پلاک شدن واردات آن ممنوع شده و بیشتر تصاویری که در شبکههای مجازی از I8 با پلاک ملی گسترش یافته، فتوشاپ هستند و یا اینکه پلاک نصب شده مربوط به اتومبیل دیگری بوده و بهطور موقتی و غیر قانونی توسط مالک نصب شده است. واردکنندگان این خودروی سوپرلوکس دقیقاً ضعف قانون واردات اتومبیل را هدف قرار دادهاند و طبق قانون هر اتومبیل بالای 2500 سی سی لوکس محسوب می شود.
I8 با موتور 1500 سیسی سه سیلندر از این خلاء قانونی استفاده کرده و وارد کشور شده و بنابراین طبق قانون فعلی جزء دسته اتومبیل های لوکس قرار نمیگیرد! این در شرایطی است که طبق مقررات یک دستگاه تویوتا پرادو 2700 سیسی 4 سیلندر به ارزش 35 هزار دلار، کاملاً لوکس بوده ولی ب ام وI8 با ارزش پایه 40 هزار دلار لوکس محسوب نمی شود.
مسؤولین نباید فقط حجم موتور را معیار لوکس بودن اتومبیل قرار دهند، زیرا فاکتورهایی مانند قیمت خودرو، طراحی و نوع کاربری خودرو، کشور سازنده، مصرف سوخت و سطح آلایندگی خودرو می تواند ملاک مناسبی برای تشخیص خودرو لوکس از غیرلوکس باشد.
به گزارش پایگاه خبری «مجله ماشین»، واردات I8 حاوی پیام خاص برای مسؤولین بوده و به وضوح نشان می دهد که قانون واردات خودرو و محدودیت های اعمال شده در آن، نیاز به بازنگری مجدد دارد.
* استفاده از مطالب پایگاه خبری «مجله ماشین»، فقط با ذکر نام بلامانع میباشد.