نایب رئیس سندیکای تولیدکنندگان موتور سیکلت ایران با اشاره به مشکلات و موانع موجود برای تبدیل موتور سیکلت های کاربراتوری به انژکتوری گفت : در حال حاضر واحدهای تولیدی از جایگزینی موتورسیکلت های انژکتوری به کاربراتوری استقبال می کنند این در حالی است همچنان مشکلاتی برای انتقال و به کارگیری این تکنولوژی در کشور وجود دارد .
ابوالفضل حجازی با اشاره به اینکه در حال حاضر کلیه تولیدات کارخانجات موتورسیکلت در کشور کاربراتوری است ، تصریح کرد : هم اکنون ۸۰ درصد از تولیدات کارخانجات موتورسیکلت های نوعا موتورهای ۱۲۵ سی سی که تکنولوژی آنها مربوط به ۴۰ سال گذشته است .
وی تاکید کرد : قطعا برای تولید موتورسیکلت های جدید و انژکتوری ضمن اینکه باید اجازه رشد و به روز آمدی تولیدکنندگان در این صنعت فراهم شود بلکه باید ساختار تولید در کارخانجات موتورسیکلت سازی نیز تغییر کند.
وی همچنین به تاثیر تحریم ها در عدم روزآمدی و ورود تکنولوژی به صنعت موتورسیکلت سازی پرداخت و افزود : امروز کلیه تولیدکنندگان موتورسیکلت خواستار تولید محصولات به روز با بهترین کیفیت هستند اما نباید فراموش کرد که سالهاست ایران با مشکلات تحریم دست و پنجه نرم می کند چنانچه این شرایط موجب شده ظرف این سالها ارتباط صنایع داخلی صرفا با کشورهایی مثل چین و هند فراهم بوده است.
وی با اشاره به تاکیدات صورت گرفته در خصوص تولید موتورسیکلت های انژکتوری در کشور گفت : مسلما در شرایط کنونی نمی توان از تولید کنندگان انتظار داشت که از قطعاتی که تاکنون نسبت به عملکرد آن بررسی های کارشناسی دقیقی صورت نگرفته در تولیداتشان بکار گیرند.
نایب رئیس سندیکای تولیدکنندگان موتور سیکلت ایران در ادامه بر ضرورت حمایت دولت از صنعت موتورسیکت سازی در کشور تاکید کرد و اظهار داشت : متاسفانه به دلیل عدم حمایت لازم از این صنعت و مشکلات موجود برای ورود تکنولوژی های جدید ، عملا انگیزه ای بین صنعتگران موتورسیکلت در کشور وجود ندارد.
حجازی همچنین بهبا توجه به طرح مواردی در خصوص تاثیر موتورسیکلت ها در افزایش آلایندگی هوای تهران این موضوع را ناشی از برخوردهای سلیقه ای با این مساله دانست و گفت : قطعا تنها منبع آلایندگی تهران موتورسیکلت نیست و وجود کارخانجات فرسوده در حومه تهران نیز در افزایش آلایندگی در این کلان شهر نقش زیادی دارد.
وی افزود : هم اکنون کلیه موتورسیکلت های تولیدی در کشور دارای کاتالیست بوده و گاها در اگزوز برخی از آنها دو کاتالیست وجود دارد بوده در حالی که هم اکنون در برخی از خودروها برخی تنها یک کاتالیست نصب شده است.
این فعال در صنعت موتورسیکلت کشور همچنین در خصوص استفاده از موتور سیکلت های برقی در تهران گفت : موتورهای برقی در سطح تهران قابلیت اجرا ندارند بنابراین باید فرهنگ سازی در خصوص استفاده از موتورسیکلت های برقی از شهرهایی شروع شود که امکان استفاده وجود داشته باشد.
حجازی گفت : در کلان شهری مثل تهران به دلیل شیب های زیاد و مسیرهای طولانی استفاده از موتورسیکلت های برقی عملا امکان پذیر نیست چرا که موتورسیکلت های برقی بیش از ۸۰۰ وات به جزء هزینه و هدر رفت سرمایه کشور مزیت دیگری را برای کشور نخواهد داشت .
وی با اشاره به نحوه عملکرد موتورسیکلت های برقی اظهار داشت : موتورسیکلت های برقی ۸۰۰ وات با سرعت ۴۰ کیلومتر در ساعت و در یک دور شارژ تنها می تواند ۷۰ کیلومتر را طی کند که قطعا برای تردد در تهران مناسب نخواهد بود اما برای برخی از شهرستان ها مثل قم ، یزد و مشهد که از شیب های کمتری برخوردارند کاربرد خواهد داشت .وی گفت : قطعا نمی توان تولیداتی را تحت عنوان کاهش آلایندگی هوا با الاجبار به مردم تحمیل کرد .آیا امروز آلایندگی هوای تهران صرفا موتورسیکلت است ؟ چرا دولت در خصوص خروج کارخانجاتی که مساوی با آلایندگی بیش از ۵۰۰ دستگاه موتورسیکلت انژکتوری هستند اقدامی نمی کند؟
وی افزود : استفاده از موتورسیکلت های برقی باید به صورت پایلوت در برخی از شهرهای کوچک ابتدا صورت گیرد و سپس در شهرهای بزرگ عملیاتی شود.
منبع: خبرخودرو