کدام یک از سوخت های جایگزین برای مصرف در کشور مناسب تر است؟

معاونت تحقیق و توسعه شرکت تحقیق طراحی و تولید موتور ایران خودرو در رابطه با عوامل مختلفی که صنعت خودروسازی را به سمت استفاده از سوخت جایگزین سوق می دهد اذعان داشت: استفاده از سوخت های جایگزین برای حمل و نقل در سطح خودروهای سواری سابقه ای طولانی دارد. امروزه این سوخت ها تنوع زیادی پیدا کرده اند و پراستفاده ترین نوع آنها گاز طبیعی فشرده، بیو دیزل،  متانول و LPG به شمار می رود.

مهندس مهدی رجبعلی با اشاره به دسترسی فراوان به سوخت جایگزین در برابر سوخت متداول (بنزین یا دیزل) و قیمت مناسب این قبیل سوخت ها اظهار داشت:  وجود شبکه توزیع مناسب برای سوخت جایگزین و آلودگی زیست محیطی کمتر را می توان از مزایای دیگر استفاده از این سوخت ها دانست. 

وی افزود: نظر به صرف هزینه اولیه کمتر برای خودرو ، طبعا استفاده گسترده از سوخت جایگزین در نهایت کاهش مصرف سوخت های متداول و پر مصرف را به دنبال خواهد داشت. 

وی در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه کدام یک از سوخت های جایگزین برای مصرف در کشور مناسب تر است تصریح کرد: در این خصوص ابتدا نیاز است تا توزیع منابع انرژی مورد بررسی قرار گیرد. ایران دارای رتبه دوم در مخازن گازطبیعی جهان بعد از کشور روسیه است. همچنین سطح زیادی از کشور دارای شبکه توزیع گاز طبیعی بوده و در برنامه توسعه‌ دولتی ، گسترش این شبکه به طور کامل در سطح کشور دیده می شود. همچنین جالب توجه است که هزینه هرکیلوگرم گازطبیعی برای استفاده در خودروها حدود نصف هزینه هر کیلوگرم بنزین است که این عدد با کمک یارانه دولتی تفاوتی بیشتر نیز خواهد داشت. 

وی افزود: باید این نکته را نیز در نظر داشت که وزن هر لیتر بنزین کمتر از یک کیلوگرم است و از سوی دیگر میزان انرژی حرارتی ذخیره شده در یک کیلوگرم گاز طبیعی بیشتر از یک کیلوگرم بنزین است. مضافا می بایست وابستگی بیشتر فن آوری پالایش بنزین نسبت به گاز طبیعی را نیزمد نظر قرار داد. 

وی خاطر نشان کرد: شرکت فولکس واگن به عنوان یکی از بزرگترین خودروسازان به طور محسوس این نوع خودروها را تبلیغ می نماید. (این شرکت خودروهای گازسوز را بیشتر با برند SKODA ارائه می کند) که دلیل اصلی انتخاب این استراتژی را می توان بروز چالش CO۲ در آینده تولیدات خودروهای اروپایی دانست. 

وی با بیان اینکه اتحادیه اروپا طی یک هدف سختگیرانه برای سال ۲۰۲۰ رقم ۹۵ گرم تولید CO۲ در هر کیلومتر را در سبد تولیدات خودروسازان تعیین نموده است، تصریح کرد: برای رسیدن به یک حس نزدیک تر باید یادآور شد در حال حاضر تولید متوسط سرانه CO۲ خودروهای تولید داخل بالای ۲۰۰ گرم بر هر کیلومتر است. 

مهندس مهدی رجبعلی با بیان اینکه برای رسیدن به هدف سال ۲۰۲۰ اروپا با موتورهای بنزینی و دیزلی نیاز به استفاده از فن آوری های بسیار پیچیده ضروری است گفت: این در شرایطی است که گاز طبیعی به لطف داشتن تعداد کربن کمتر در هر ملکول خود به راحتی با فن‌آوریهای متداول امروزی که در صنعت ایران نیز قابل استفاده است می تواند به این اعداد نزدیک شود. 

وی یادآور شد: نکته آخر از مزایای استفاده از گازطبیعی بالا بودن عدد اکتان این سوخت است. از لحاظ تئوری راندمان یک چرخه استاندارد موتور تابع نسبت تراکم آن است. هر چه عدد نسبت تراکم افزایش یابد راندمان موتور افزایش خواهد یافت. اما مهمترین عامل محدودکننده نسبت تراکم پدیده کوبش در موتور است. 

وی افزود: عدد اکتان سوخت حساسیت سوخت را نسبت به کوبش نشان می دهد. سوخت با عدد اکتان بالاتر قابلیت متفاوت در برابر کوبش خواهد داشت و اجازه می دهد تا نسبت تراکم افزایش یابد.

معاونت تحقیق و توسعه شرکت تحقیق طراحی و تولید موتور ایران خودرو در پایان گفت: در حال حاضر در کشور بهترین سوخت بنزین دارای عدد اکتان  ۹۵ است اما گازطبیعی عدد اکتانی در حدود ۱۲۰ دارد. این مشخصه اجازه می دهد تا در موتوری که با سوخت گازطبیعی کار می کند عدد نسبت تراکم را افزایش یابد که در ادامه این افزایش شامل افزایش راندمان موتور خواهد شد.

منبع: خبرخودرو