اتوبوس های پایتخت به سیستم گویا مجهز می شوند

مهندس سید جعفر تشکری هاشمی افزود: با توجه به تدبیر شهردار محترم تهران مبنی بر اجرای طرح ارتقای فرهنگ ترافیک در پایتخت و به منظور نظم­بخشی به عبور و مرور، در نخستین گام، کار ساماندهی سخت­افزاری و اصلاح زیرساخت‏های ترافیکی از جمله خط­کشی­های معابر را آغاز کرده­ایم. 

وی با اعلام این که این اقدامات در گام نخست در دو منطقه تهران آغاز شده، تأکید کرد: در حال حاضر شهرداری­های 20 منطقه دیگر تهران نیز در حال ساماندهی سخت­افزاری و اصلاح زیرساختی ترافیک در مناطق خود هستند و به این ترتیب هر 22 منطقه تا پایان سال جاری، نسبت به رفع نقایص ترافیکی و مناسب­سازی معابر مناطق خود اقدام می­کنند. 

عابران در گذرگاه پیاده نیز امنیت ندارند

معاون شهردار تهران با اشاره به این که برخی بی انضباطی­ها در رفتارهای رانندگی، ریشه در فرهنگ ترافیک دارد، اظهار کرد: در بسیاری از کشورها حتی اگر گذرگاه عبور پیاده نیز وجود نداشته باشد، رانندگان به محض رؤیت عابر، متوقف می­شوند و پس از عبور وی به حرکت ادامه می­دهند، در صورتی که در کشور ما عابران حتی در گذرگاه­ عبور پیاده نیز برای تردد ایمنی ندارند.

مهندس تشکری هاشمی با بیان این که بسیاری از تصادفات رانندگی، بر اثر استفاده از تلفن همراه توسط رانندگان ایجاد می‏شود، تصریح کرد: رانندگانی که هنگام رانندگی حتی به وسیله هندزفری مشغول مکالمه با تلفن همراه هستند، عملکردی به مراتب خطرناک‏تر از افرادی دارند که از هشیاری لازم برخوردار نیستند و جان خود و جان دیگران را به خطر می­اندازند. 

وی با تأکید بر این که با توسعه نرم­افزاری و سخت­افزاری، در صدد هستیم تا ناوگان اتوبوسرانی را به گونه­ای که مردم بتوانند به راحتی برنامه سفرهای درون شهری خود را با زمان حرکت اتوبوس­های شهر تنظیم کنند توسعه دهیم، اضافه کرد: احداث و راه‏اندازی خطوط بی‏آرتی، شکل­ جدیدی از خدمات ناوگان اتوبوسرانی را ارائه کرد و باعث نظم­بخشی به خطوط اتوبوسرانی شد.

رنگ­بندی اتوبوس­ها سواد بصری را افزایش داده است

معاون شهردار تهران با اشاره به این که رنگ­بندی اتوبوس­های شهری با هدف تسهیل در شناسایی مسیرها برای شهروندان و به منظور خدمات­دهی هر چه بهتر و بیشتر به شهروندان انجام شده، اظهار کرد: بر این مبنا، برای اتوبوس­های هر یک از خطوط، نوارهایی با رنگ خاص در نظر گرفته شده تا به این ترتیب، علاوه بر زیبایی ظاهری، ارتباط بین این خطوط با یکدیگر و همچنین با خطوط تندرو و حتی سایر مُدهای حمل و نقلی از جمله مترو با تکیه بر سواد بصری برای شهروندان مشخص شود.

مهندس تشکری هاشمی با بیان این که به منظور اطلاع­رسانی به شهروندان و تسهیل در خدمات­دهی به آن­ها، نسبت به تهیه و نصب نقشه‏های ویژه­ای در ایستگاه­های اتوبوس و داخل اتوبوس­ها اقدام شده، تصریح کرد: در این نقشه­ها با مجزا کردن هر خط از طریق رنگ جداگانه، ارتباط خطوط با یکدیگر با سایر ایستگاه­ها و خطوط و دیگر مُدهای حمل و نقلی مشخص شده است.

وی با تأکید بر اقدامات ویژه در جهت فعال­سازی سیستم گویای اعلام محل هر ایستگاه­ در اتوبوس­های شهری، اضافه کرد: این اقدام از جمله الزامات مربوط به شهروندان نابینا محسوب می­شود و در جهت رفاه حال نابینایان عزیز جهت پیاده‏سازی این سیستم در ناوگان اتوبوسرانی در تلاش هستیم.

اتوبوس­ها در سرِ خط منتظر تکمیل صندلی نمی­مانند

معاون شهردار تهران با اشاره به لزوم ساماندهی ایستگاه­های اتوبوس به عنوان یکی از مهم­ترین شاخص­های مبلمان شهری،       اظهار کرد: نوسازی و بهسازی این ایستگاه­ها به لحاظ گستردگی آن­ها در همه نقاط شهر با بهره­گیری از خلاقیت­های هنری و زیبایی­شناسانه، می­تواند مکمل اقداماتی باشد که در جهت زیباسازی شهر انجام می­شود.

مهندس تشکری هاشمی با بیان این که برنامه زمان­بندی حرکت اتوبوس­های شهری در خطوط اتوبوسرانی اجرایی شده،   تصریح کرد: اکنون تمام خطوط به جدول زمان­بندی مجهز شده­اند و دیگر مانند گذشته، مبنای حرکت اتوبوس­ها­ در سرِ خط، بر اساس پر بودن یا پر نبودن صندلی‏های آن نیست و هر اتوبوس بر مبنای برنامه زمان­بندی و رأس ساعت مشخص، حرکت می­کند و در سرِ خط منتظر تکمیل صندلی نمی­ماند. 

وی در پایان با تأکید بر گسترش طرح سرویس­دهی شبانه ناوگان حمل و نقل عمومی در افزایش ایمنی شهر و شهروندان، خاطرنشان کرد:­ اکنون تنها خطوط بی آر تی به صورت شبانه­روزی فعالیت می­کنند اما بر اساس مطالعات صورت گرفته، در برخی از خطوط اتوبوسرانی نیز برقراری سرویس­دهی شبانه ضروری است  که امیدواریم تا پایان سال جاری نسبت به توسعه این طرح که به ایمنی هر چه بیشتر تهران در ساعات شب کمک می­کند، اقدام نماییم. 

منبع: خبرخودرو