«مجله ماشین» - قیمت بالای خودروهای چینی در مقابل ارزش محصول، کیفیت پایین مواد مصرفی، خدمات پس از فروش نامناسب، استهلاک بالا، قطعات کمعمر و سرانجام بازار دست دوم نامناسب، موجب شدهاند تا بسیاری از خریداران بیشتر برندهای چینی، صاحب اول و آخر اتومبیل خود باشند.
در جلسه پنجم شهریور سال جاری مجلس شورای اسلامی، آقای «توکلی» نماینده الیگودرز در تذکر شفاهی به مسئولان اجرایی با بیان این مهم که مردم کشور همواره در تصادفات جادهای دچار خسارات روحی، روانی و مالی میشوند، مهمترین دلیل این معضل را تولید و تحویل خودروهای بیکیفیت ساخت داخل به بازار برشمرد و افزود این وضعیت باعث شده برخی دستگاهها به خاطر امنیت جانی همکاران خود اقدام به واردات خودرو کنند! زیرا بیکیفیتی و نا ایمنی خودروها به جایی رسیده که فرمانده نیروی انتظامی در جلسهای، 98درصد خودروهای تولید داخل را نا ایمن اعلام کرده است.
او که میگوید در تصادف فرزندش با یکی از همین خودروها سامانه ضدبلوکه ترمز و کیسه هوا عمل نکرده است، تولید قطعات غیر استاندارد و خودروهای بیکیفیت را بیاثر کننده تلاش پلیس راه برای ایمنسازی جادههای کشور میداند که هزینههای زیادی به کشور وارد میکند.
باید اظهار داشت که این نماینده چقدر خوشبخت است که تریبونی برای انتقاد از وضع موجود خودروهای وطنی بازار کشور، در اختیار دارد اما باید اندیشید که چه تعداد از مردم با چنین مواردی مواجهاند و فریادشان به هیچ جایی نمیرسد!
داستان نداشتن «ایمنی و کیفیت» اتومبیلهای وطنی کم بود، اکنون ویروس خودروهای بیکیفیت چینی هم به جان و مال مردم افتاده است. تحریمهای ناجوانمردانه غرب و سوءاستفاده تولیدکنندگان و واردکنندگان کشور از ضعف مدیریتی و ساختاری حاکم بر صنعت خودروسازی مملکت، موجب شده تا این بازار پررونق نیز همچون صنایع دیگر کشور از هجوم چینیها در امان نماند.
اژدهای زرد حمله خود را به صنعت اتومبیلسازی ایران از اواخر دهه 80 خورشیدی به لطف بخش خصوصی و در قامت یک مارمولک! با ورود خودروهای کوچک آغاز کرد اما به سرعت پوست انداخت تا جایی که سال 90 تولید و واردات خودروهای چینی در بازار کشور نسبت به سال 89 رشدی برابر 140 درصد را تجربه کرد. سال بعد این روند به 105 درصد محدود شد تا ایران پس از الجزایر، عراق و روسیه، چهارمین مقصد این خودروها در سال 2012 باشد، روندی که همچنان ادامه دارد.
این در حالی است که قیمت زیاد خودروهای چینی در مقابل ارزش محصول، کیفیت پایین، خدمات پس از فروش نامناسب، استهلاک بالا، قطعات کمعمر و سرانجام بازار دست دوم نامناسب، موجب شدهاند تا بسیاری از خریداران بیشتر برندهای چینی، صاحب اول و آخر اتومبیل خود باشند. زیرا شرکتهای سازنده و واردکنندگان خودروهای چینی با بهوجود آوردن بازار فروش ویژه و تسهیلاتی که میدهند عملاً فرصت فروش مدلهای دست دوم را از مردم میگیرند. پس چینیها، اتومبیل را در کشورمان از کالایی سرمایهای به کالایی یک بار فروش و مصرفی تبدیل کردهاند. حال اینکه چرا هر سال، آمار واردات این اتومبیلها به کشور افزایش مییابد، نیازمند اندکی تأمل و دقت در شرایط موجود است.
از مهمترین دلایل این امر، تولید خودروهای از رده خارج بهوسیله دو سازنده عمده اتومبیل در کشور است که از چندی پیش به زور و ضرب افزایش قیمت، رنگ انواع ابتدایی برخی از تجهیزات به روز دنیای اتومبیل را به خود دیدهاند در حالی که خودروهای به درد نخور چینی از نظر رنگ و لعاب و چنین لوازمی (هر چند بیکیفیت) حرفهای زیادی برای گفتن دارند، اگر چه شواهد نشان میدهند که متأسفانه این دو خودروساز نیز به بیماری چینیسازی مبتلا شدهاند.
به گزارش پایگاه خبری «مجله ماشین»، بیشتر فعالان صنعت خودروی ایران تنها به سود سرشار (نه سود معمول) فکر میکنند و به همین علت، محصولات چینی دروازهای طلایی جهت رسیدن به این بهشت به شمار میرود، حال هر چه بر سر جان، مال و روح مردم آمد، چه باک!
وضع و اعمال قانونهای کلی، بدون برنامهریزی و حتی یک شبه برای واردات انواع خودرو، بدون کارشناسی و اطلاع از صنعت روز جهان و جایگاه کشورهای مختلف در آن با تکیه بر چند تعریف پایه، به نحوی که بازار داخل را به جایگاهی بیرقیب برای خودروسازان اصلی کشور بدل کند از دیگر معضلات دامن زننده به این مورد است.
احترام به قدرت خرید مصرفکنندگان در همه ردهها از جمله بهانههای واهی عرضه اتومبیلهای خارج از رده و بیکیفیت به عنوان ارزانقیمت است. در صورتی که یک بازبینی تمام و کمال در قوانین واردات خودرو و کاستن از انواع عوارض و مالیات و حق و سهمهای مختلف، میتواند قیمت بسیاری از بهترین اتومبیلهای وارداتی را تا حد بدترین خودروهای تولید داخل کاهش دهد.
تصویب و تأیید سودهای معمول و مرسوم و نظارت بر روشهای گوناگون فروش نیز میتواند دسترسی مردم به اتومبیل دلخواه را تسهیل کند. برای نمونه تاکنون چند دستگاه انگشتشمار مرسدس بنز SLS BlackSeries که اجازه پلاک شدن هم در کشورمان ندارد با قیمتی حوالی 5 میلیارد تومان عرضه شدهاند. برای اطلاع از قیمت واقعی آن در با نمایندگی مرسدسبنز در کانادا از طریق یکی از دوستان مقیم، تماس گرفته و درخواست خود را مطرح کردیم. قیمت مدل 2015 این خودرو با لوازم سفارشی 250 هزار دلار کانادا (برابر 775 میلیون تومان) عنوان شد و پرداخت این مبلغ در اقساط 5 ساله و افزایش سالیانه 4 تا 5 درصد بهره صورت میگیرد. حال اینکه چگونه قیمت آن پس از ورود به ایران، نزدیک ده برابر شده، در صورتی که اجازه پلاک شدن هم ندارد، بماند!
بحث تحریمها آخرین موردی است که تنها میتوان از آن به عنوان دستاویز انعقاد قرارداد با برخی شرکتهای دارای شرایط لازم! نام برد که قبلاً به آن پرداختهایم.
در نهایت باید پرسید این چه سودی است که برای دستیابی عدهای خاص به آن، تمام مردم یک مملکت باید تاوانش را بپردازند؟ آیا جز این است که خودروسازان ایرانی سودشان را در زیان خودروسواران ایرانی میبینند؟